飞机增压时，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样就很难找到撕开的飞机起点。不会在某一点上堆积 。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。这就是窗户应力集中现象 。如果你要撕开一张纸，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。当机舱加压时  ，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念：应力集中。打个比方，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 仔细看 ，窗子越小，这些看似简单的细节，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗，会发现它并非标准的方形  ， 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状，但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而不是像落地窗那样宽敞。需要承受的压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，让门越压越紧 。四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形，原来 ，舱门会向外推挤 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻 。调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂 。