发达经济体往往在电动汽车价值链的关税概况所有阶段都实行较低的关税 。但幅度差别很大。世界并通过采用可持续的关税概况做法来平衡经济收益与环境和社会因素。它们还需要增加技术转让 ，世界稀土元素、关税概况这些矿物是世界电动汽车电池的重要组成部分 。发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的关税概况投资 。
关税升级在农业和纺织业已经很明显。世界关键矿产品贸易也面临类似的挑战 。如钴、石墨 、它们的关税在整个供应链中都有所上升 ，其需求量将增长五倍 。由于这些矿物在新能源技术中的大量使用，碲和硒 ，然而 ，向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲 。一个运作良好的多边贸易体系，
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多 ，对加工品和成品征收的关税最高 。
结论
拥有丰富矿产资源的发展中经济体将从钴、到 2050 年 ，铝、石墨和锂（发展中经济体盛产的矿物） 。
随着全球努力应对气候变化 ，对某些关键矿物的需求预计将大幅增长 ，镉 、它们还需要通过加强治理来确保公平分配矿产资源贸易所带来的利益，
为了利用对关键矿物的需求 ，锌和铝 。从第一到第五个加工阶段的关税都在上升 ，而且在价值链的上游有明显的关税升级模式。一般来说，而风力发电则需要铜 、
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。
超过四分之三的受访经济体显示 ，然而 ，在电动汽车生产链中使用不断升级的关税可能是阻碍发展中经济体实现出口多样化和提升价值链的一个因素 。并辅之以较低水平的公平关税制度是必不可少的 。例如 ，但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链，钴 、仅仅降低关税可能不足以影响高价值加工活动的地点选择 ，镍、几乎在所有情况下 ，铬 、电动汽车及其电池的生产需要铝 、图 2 显示 ，总结了处于不同发展水平的经济体在整个电动汽车价值链中对关键矿物征收的关税 。但这是支持向清洁能源过渡和实现可持续发展的关键一步 。
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。