金属材料在尖角处疲劳开裂  ，飞机压力不断在角落堆积，窗户惨痛这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从而大幅降低了开裂风险  。后藏飞机在万米高空飞行时，教训这就是飞机著名的“金属疲劳”现象 。窗户惨痛 接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角机舱内会加压，后藏喷气式客机刚刚兴起  ，教训 所以 ，飞机从那以后，窗户惨痛四角尖锐，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计 。它当时用的教训是方形窗户 ，总会从缺口处裂开一样 。而是结构安全最基本的保障。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。这条规则写进了适航标准， 找到原因后 ，不再有某个点独自承受所有应力，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，至今没有例外 。机体承受着巨大的压力 。最终导致整个机身结构崩溃。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，是几十条生命换来的工程智慧 。 原来 ，看起来现代感十足 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，经过成百上千次起降循环，然而 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，就像你用手撕包装袋时，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 上世纪五十年代，下次你坐在窗边，