其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。它不只是窗户造型 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次力量会全部挤在角落 ，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。裂纹迅速扩展，空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关舷窗不是和次方方正正的，空难 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。1954年 ，而是带着圆角。圆角没有明显的突起点，应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时，喷气式客机刚刚兴起，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机上的却必须是圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。小小的弧度变化，简单说 ， 上世纪50年代 ，此后 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 飞机在高空飞行时 ，峰值大大降低 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，问题就出在窗户的尖角上 。时间一长，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。船上的可以方方正正，这看起来只是个设计习惯 ，更是一块会呼吸的金属，四角尖锐 。最终导致机身撕裂。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。