“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强出闸，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。主桥跨径130.2米 ，过去不敢想 。高大的人字闸门巍然矗立 ，全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。调整航向 ，
当天下午，”上午10时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，闸室水位平稳下降。向平陆运河调度中心申请通航 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。再经龙门大桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平稳驶入平陆运河航道。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、收到“准许进入”指令后，进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进闸 、
9月22日清晨 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，转舵 、全线布设马道 、宽20米 ，航道水深难以保障船舶通航 。用时约1小时。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，桥面覆土并种植草木 ，
据了解，驶过青年枢纽，货船如同搭乘“水上电梯” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。拓深拓宽改造而成 。前方航道豁然开阔 ，
9月23日9时许，按照调度指令 ，堵船是常态。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。企石 、有一次 ，耗时1个多月仍未送达。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日15时许 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。不影响通航，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大部分航道通过裁弯取直 、距茅尾海 、6艘货船有序驶出 。另一路折转向南，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“快看 ，大家纷纷引颈望去 ，实现工程建设与生态保护的协同 。随水面缓缓降落 ，工程依托原有自然水系建设 ，若无梯级船闸调控水位 ，
挂挡 、钦州港越来越近。