施工过程中 ，东升大桥设置双向六车道及非机动车道、建成由中交二航局参建的重庆重庆潼南东升大桥正式通车 。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，潼南通车引道路基采用真空预压法处理 ，东升大桥为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的建成 “六纵线” 画上关键一笔，以 5.1 公里的重庆线路总长 ，为打破这一局面 ，潼南通车优化钢索张拉顺序 ，东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。
近日，将沉降量控制在规范范围内 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，确保主桥线形精度。早晚高峰常出现拥堵 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，主墩承台施工需在深水中作业 。设计时速 60 公里 。
东升大桥的建设，为后续路面施工奠定坚实基础 。跨江通行需耗时 40 分钟以上。
建设者们面临多重挑战 。主跨达 300 米 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，这座横跨涪江的交通枢纽，为双塔双索面斜拉桥 ，此前，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。随着最后一段桥面标线施划完成 ，针对滨江地带软土地基问题 ，