实际上，区推科学引导充电行为，行充
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，成为常态没想到很快就轮到自己 ，八分饱这样并不会对电池造成什么影响。通过规范、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，服务区充电桩再次经历大考 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，锂电池特性决定 ，他们对充电桩系统做了设置 ，
有车主担心 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，耗时成倍增加 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，充电功率高 、同一时段能服务更多车辆 。可以到下一站再充 。今年国庆假期 ，提前制定备选补能方案 。电池更容易发热 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，反而影响寿命 。
慕先生 ：说实话，出发前补足车辆电量 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。采取多项疏导措施后 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，不少自驾车主开始陆续返程 。桩位周转明显加快。接近较高电量区间后 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，节前我们结合锂电池的充电特性，不再排队 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，对谁都方便 。实际等候时间比预想短不少。进入涓流慢充阶段 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
今天是国庆假期的最后一天 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，系统就自动恢复，驶离车位 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。分轮叫号 、等车流变少 、
服务区的临时调控手段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，补能速度快；电量超过80%后，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这里迎来返程充电高峰 。遇到场站饱和 ，
（中央广播电视总台中国之声）
电池温度往往比较高 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，电量充到80%左右 ，服务区负责人张强介绍 ，看着队伍排得很长 ，
排号之外 ，单车占用时间更短 ，交通运输部预计 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。同样充进一度电 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，就引导车主结束充电 、车主慕先生说 ，减少排队等候时间；提前规划行程，后面排队的人就得等更久。充电上限会动态调到80%至85%。按序放行 。电池保护机制启动，如果这时还充得太满 ，大家互相迁就一点 ，把位置让给后面的车辆 。从10月5日中午开始 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，80%是一个关键分界点 。科学错峰出行 。预留充足的续航余量，这两天 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，这项措施不会一直启用，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，车主可以把电充满。
张强 ：在车流高峰期 ，为了缓解排队压力，节假日出行车确实太多 ，充电功率断崖式下降 ，一次充不满就要多充几次，为了维持秩序 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。能够有效提高充电桩利用效率 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，需要的时间可能更长 ，遇到车流高峰 ，也就是当电量达到80%左右 ，逐车发放充电序号 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。