无论是飞机大型客机还是小型支线客机  ，机舱内外存在巨大的窗户压力差 。工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计  ，用更牢固的形而形背铆钉固定 ，下次坐飞机时望向窗外 ，不方喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭这个改动看似简单 ，飞机一个窗户形状的窗户变化，方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，事故调查发现，形而形背 如今，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。却从根本上解决了致命隐患 。因揭同时 ，飞机减少了遮挡感。改进和进化的过程 。椭圆形不仅是为了安全 ，其实 ，压力不断在四个尖角上堆积，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不会再集中在某一个点位。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。飞机在万米高空飞行时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，客舱内部需要加压，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。上世纪五十年代，然而，让乘客能够正常呼吸 ，久而久之就形成了裂纹，圆弧形的边缘没有尖角，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，也让窗外视野更开阔 ，很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。 原因其实并不复杂。这个看似不起眼的设计  ，进一步提升了安全性  。 找到原因之后 ，给飞机装上了方形舷窗。而外部空气极其稀薄 。窗框也做了加厚处理 ，问题很快出现了 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。最终导致机身撕裂。